上海未来十年的轨交，这盘棋大的吓人

未来十年，上海轨交的走向已经清晰了。

上海城市设计院近期公布了一版示意图：

上海市轨道交通线网规划（2025-2035年）

从线网示意，到框架展示，再到空间格局，都透露了上海轨道交通的野心。

这张图是对上海城市框架的重新定义和解读。

15公里以内是极致的线网密度铺排；

30公里以内是充分的城市节点链接；

60公里则是全面接入大都市圈交通。

上海城市的核心活动范围就像图上的“八爪鱼”一样明确且清晰的呈现。

不论你是置业、生活，还是投资、兴业，都可以跟着上海的轨交发展方向走。

很多线路值得期待

根据最新2035的线网规划，我们梳理出来了17条轨交线路。

涉及在建、规划中的线路。

上海市轨道交通线网规划（2025-2035年）线路梳理/魔都财观制图

注：线路最终可能有变化

一、在建地铁

南汇支线、南枫线、嘉闵线、崇明线都在正常建设中，没什么好说的。

示范区线路的变化值得大家关注。

正在建设中的示范区线从青浦金泽镇一路向东经前湾公园（芳乐路）到虹桥火车站。

整体预计是2028年通车。

从新的规划图中，示范区线有了进一步东延伸。

最终方向是接入4号线。

去年长宁就提出过这个思路， 是作为17号线无法东延伸的替代方案。

如果真能实现，确实能进一步增强线路价值。

而且2号线10号线在外环到内环间的真空地铁也能完成地铁覆盖。

二、规划中

规划中最重磅的依然是26号线，这条主城区环线。

如果将规划图中的圆环放到上海地图上大概是如下的位置。

当然这肯定不是26号线的最终线路，规划图是抽象过的圈，仅做环线示意。

真正的线路还是倾向于基于上海中城地带的走向。

其次，几条新城快线也是郊区人民非常期待的。

嘉定快线按照最新情况基本确定了嘉定北到上海火车站的走向。

感觉是嘉定快线和南北快线合并了。

当然嘉定快线的线路也没有最终确定，中间肯定还有变数。

但是相比之下，松江的变数可能更多。

松江快线的线路也没有最终确定，在市区方向肯定接入四号线，但具体从哪个方向进入不明确。

浦南线之前也有东西线分歧，从2035的规划图上示意图可以看出，西线的确定性很高了。

从新城到四团再到临港。

奉贤线是新城快线中消息比较少的。

其中一个方向是奉贤到三林南然后最终到南浦大桥。

反正是接入4号线了。

其他郊区线路中，像嘉青松金线、宝嘉线没有特别大的变化。

横沙支线的规划也很早就有，只不过啥时候建就很难说。

最后一个值得关注的就是新增了“嘉松快线”。

是一条串联嘉定、青浦、松江的南北向郊区快线。

算是嘉青松金线的缩略版，南北出行的便利会更明显。

鉴于这条线路是很新的规划设想，不知道是不是有生之年系列。

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轨交正在建立体系化格局

在这张高度凝练的2035轨交规划图上，可以清晰地看到上海轨交正在搭建的新格局。

1986年版的上地铁规划中，还只是一个雏形。

那时候地铁可能还是只对未来生活的想象。

到2000年世纪初，上海的地铁规划开始着重于中心城区的通勤服务。

再到2010年的规划中，上海地铁的放射性扩张已经非常明显了。

地铁在伴随城市的成长。

再看今天地方2035新轨交规划，上海地铁正在形成3大格局：

“环线格局、郊区新城格局、城际辐射格局”

1、环线格局

魔都财观制图

上海正式告别4号线的单一环线模式。

也在告别以4号线定义传统主城区的模式。

以后的4号线框定的是上海历史文化价值，26号线是上海的主城区。

而市域环线和郊区大环线是上海发展框架的延伸。

上海要变大，但是上海又要很小。

靠的就是轨道交通缩短时间带来的空间距离压缩。

2、快线格局

魔都财观制图

按照最新规划，上海五大新城的快线都已经和大家见面了。

青浦属于例外，没有明确的快线规划，但是示范区线有这个作用，而且会向市区延伸。

以目前的情况看：

嘉定新城：在运营11号线+在建嘉闵线+规划嘉定快线

松江新城：在运营9号线+在建12号线+规划松江快线

青浦新城：在运营17号线+在建示范区线+规划示范区东延

南汇新城：在运营16号线+在建南汇支线+规划浦南线

奉贤新城：在运营5号线+在建15号线南延+规划奉贤线

五大新城与市区都是双线连接，一条地铁+一条快线。

从进度上看，都是1+1+1。

如果按照这个情况，不排除五大新城的快线同时开动的可能。

3、城际格局

2035规划图上可以说，已经是全方位无死角的预留或者规划通往周边城市的轨交他通道。

南通、苏州、嘉兴、杭州都在辐射范围内。

这种强调都市圈的规划变化，也是上海发展到了新阶段的要求。

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上海轨交的体系化建设，是发展的必然。

官方的说法是：构建“一圈一网一核三层次”的区域轨道交通总体格局。

我的理解，一圈即环线，一网即射线状向网状扩充的线网规划，一核即上海的都市圈核心地位。

官方这句话会更具体：优化形成“成环成网、多射多联、强覆盖重便捷”的轨道交通线网结构。

可以看出下阶段的重点在哪里：

即26号线、郊区快线、空白区域的交通覆盖。

这种强覆盖重便捷可能还有一层含义，会加大轨交TOD的开发比重。

脱离轨交站点的商业是不好干的，尤其在郊区。

最重要的一句话，也是终极目标：

提出建设与上海“五个中心”相适应、与构建超大城市空间格局相协调、与践行人民城市理念相匹配的轨道交通网络的总体目标。

总结就是上海轨交要为城市空间格局扩容服务。

想扩大空间就必须缩短时间。

注：该篇文章仅代表个人见解，不构成交易建议。

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