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预售价40万,上市突然降到27万,小鹏GX到底在怕谁?

发布:2026/5/22 14:43:39  来源:网络  浏览次  编辑:佚名  分享/转发»

就在昨晚,当何小鹏在台上说出小鹏GX“26.98万元起”的那一刻,这大概是2026年汽车圈最炸裂的一幕,坐在台下的我“脑瓜子嗡嗡的”!一台车长5.265米、轴距超3.1米的全尺寸大六座SUV,限时权益价直接杀到了26.98万元,相比此前高达39.98万元的预售价,整整砍掉了近13万元啊!



要知道,问界M9(参数丨图片)起售价46.98万,理想L9 Livis卖55.98万。小鹏GX以“三十万级定价,五十万级配置”的姿态,直接把全尺寸旗舰SUV的门槛拉低了一个量级——这已经不是降价,这是在掀桌子。



我滴个娘嘞,27万,在以前能买到什么?一台合资中型SUV,或者国产紧凑型新能源。

现在,27万能买到:车长5.265米的全尺寸SUV,后轮转向、双腔空气悬架、16000吨一体压铸、11个安全气囊、5C超充750km续航。



有人说它“怕了”——怕问界M9,怕理想L9,怕卖不动。但仔细看:12小时订单破2.4万台,怕的是谁?

但与其说小鹏在“怕”,不如说它在用一套更聪明的打法:避开在40万级和对手硬碰硬,转而用50万级的技术去降维打击30万级的市场。



来看看对手们的价格——理想L9 45.98万起,问界M9预售价49.98万起,腾势N9也要40.98万起。在“9系”SUV主流价格普遍扎堆40万至50万区间的格局下,小鹏GX直接把价格砸到了26.98万,打的就是错位竞争这张牌。



小鹏产品矩阵总经理吴安飞说得很坦诚:“从产品力来看,小鹏GX瞄准的是‘9系'SUV,但从定价的角度来看,瞄准的是‘8系'SUV产品。”这话翻译一下就是:拿50万的底子,卖30万的价格,抢的是25万-35万的价格市场。

所以,小鹏到底在怕谁?答案很扎心——它怕的不是问界、不是理想,而是你继续觉得“好车必须贵”。



有人肯定会问:价格砍了这么多,是不是偷偷减配了?

来看看26.98万起的小鹏GX标配了什么:后轮转向、双腔空气悬架、16000T前后一体大压铸车身、800V高压平台+5C超充、图灵AI芯片(至高3000TOPS算力)……一共超百项50万级领先技术配置,入门即满配,真不是说说而已。



先说开起来的感觉。5米多长的大车,以前最大的痛点就是掉头难、停车难。小鹏GX全系标配后轮转向,转弯半径仅5.4米——这是什么概念?比很多A0级两厢小车还灵活
。地库掉头一把过、窄路会车不犯怵,从此大车和“笨重”俩字没有关系。



再说坐起来的感觉。内饰走的是科技豪华路线,双零重力座椅、五屏联动、33扬声器音响、车载双温区冰箱全配齐。最绝的是第三排:支持0-180度电动躺平,再也不是“小板凳”待遇。而且满员六人的情况下,后备箱还能塞下6个24寸的行李箱。



如果还有人对安全有疑虑——小鹏GX成功挑战了行业首次720°五重连环极限碰撞,车身零失效、电池零异常、车门全数正常开启。这份安全答卷,配上11个安全气囊和航空级冗余系统,直接拉到了“安全天花板”级别。



数据和用户的反应永远是最诚实的。上市仅12小时,小鹏GX大定订单就突破了24863台,直接刷新了小鹏品牌的历史纪录。何小鹏本人都直呼“超出预期”,还透露自己一下子买了两台。



有意思的是,订单里有八成用户选择了顶配的Ultra旗舰版,纯电版订单占比也超过半数。这说明什么?用户不是图便宜买丐版,而是觉得这台车34.98万的顶配,比竞品四五十万的车型更值。

发布会一结束,股价也跟着飙——小鹏集团港股盘中一度大涨超8%,资本市场的态度再清晰不过。



写在最后,过去大家买大六座SUV,总在空间、操控、续航、安全之间做选择题;小鹏GX把这四个维度全都要了,还顺手把价格从40万的预售价打到了27万,不用想太多——27万买全尺寸旗舰,这已经不是“香不香”的问题了,而是小鹏在告诉所有人:全尺寸旗舰,本来就没有理由卖到50万。

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